关于炸机后电机维修的重要说明（敬告用户）

尊敬的客户：

您好！感谢您选择我们的产品与服务。针对飞行器发生碰撞（炸机）后的电机维修事宜，我们特此向您作出如下说明，以便您充分了解相关风险和处理方案，保障后续飞行安全。

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一、为什么碰撞后电机建议返厂维修？

任何一次导致桨叶受损的撞击，都可能对电机内部造成肉眼难以发现的损伤。即使外观完好，以下隐患依然存在：

• 电机轴轻微弯曲：撞击瞬间的冲击力足以让轴发生微小变形，影响动平衡和运转精度。
• 轴承损伤：冲击力会直接传递至精密轴承，可能造成变形、裂纹或位移，长期使用会加速磨损。
• 电气系统过载：碰撞时若电机被卡住（堵转），电调仍可能持续供电，容易导致电路过热或损坏。
• 磁隙变化：外壳受冲击后可能发生极轻微位移，改变转子与定子间的气隙，影响效率和稳定性。

因此，我们强烈建议您将受损电机返厂(即生产厂商）进行专业检测与维修。返厂虽需一定时间，但能最大程度保障飞行安全。如您选择不返厂，请务必知晓后续风险。

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二、如果您不选择返厂，我们可提供的基础检测（静态地面排查）

若您决定暂不返厂，我们可协助进行初步地面检测，但该检测仅能发现明显问题，无法排除所有隐患。基础检测包括：

1. 手动旋转测试（拆下桨叶后）

   • 用手缓慢转动电机轴，正常手感应顺滑、均匀、无阻力、无异响。
   • 若出现“沙沙”声、颗粒感或周期性卡顿，说明内部已有损伤。

2. 通电怠速测试（务必确保飞机在地面锁定，安全第一）

   • 低转速运行电机，注意听声音——若有尖锐啸叫、不规则“咔哒”声或沉闷震动，需警惕。
   • 运行1至2分钟后，用手背轻触电机底部。若某个电机明显比其他电机烫手（测量值超过60~80℃），可能存在短路或高阻抗问题。
   • 同时观察机身是否有异常高频振动。

请注意：此阶段检测通过不代表电机绝对安全，部分深层隐患仍无法检出。

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三、进一步飞行检测（悬停观察）

若基础检测无异常，我们会进行飞行检测（此项已包含在试飞人工费用中）。方法如下：

• 在离地1米以内的低空悬停，完整飞行自旋、前后左右飞行，飞行10~20分钟。
• 降落后立即用手背触摸电机底部——若该电机温度明显高于其他电机（烫手难触），并读取日志查看对应的温度检测数据进行温度确认（仅带安装了DATA LINK功能的飞行器），或降落时听到细微“哒哒”声，则必须立即返厂维修或更换电机。

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四、重要风险告知（请您务必阅读）

即使经过上述所有检测，且当前得出“飞行正常”的结论，仍不能保证后续飞行中不会突发电机失效。
实际案例中，有的电机在返修后首次飞行即出现问题，有的则在飞行多次后才暴露隐患。这与损伤的渐进性、飞行工况等因素有关。

因此，在我们将飞机返还给您时，会再次明确告知：

“本次检测仅为静态和有限动态评估，无法完全消除碰撞带来的潜在风险。后续飞行安全由您自行审慎判断，依然建议您更换或返厂检修受损电机。”

我们衷心希望您理解——任何检测手段都有局限性，我们尽最大努力排查，但无法对未返厂检修的电机后续表现作出绝对承诺。为了您和他人的安全，请务必重视电机受损后的处理。

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最后，我们的建议

• 若飞行器曾发生较严重碰撞（尤其是电机明显受损或变形），最稳妥的做法是直接更换新电机或返厂维修。
• 若您选择自行承担风险继续使用，请每次飞行前认真检查，飞行中保持低空慢速，随时关注温度、声音和振动变化。
• 如有任何疑问，欢迎随时联系我们的售后团队，我们会尽力为您提供专业指导。

感谢您的理解与配合，祝您飞行愉快，起落平安！